며칠 전에 입고된 차량은 디퍼런셜 수리를 받은 지 몇 달 안 된 차였습니다.
다른 곳에서 작업을 받았는데 문제가 생겨서 저희한테 다시 온 겁니다.
요즘 이런 하자 재수리 작업이 눈에 띄게 늘었습니다.
오늘은 이 차를 분해하면서 본 것들과, 디퍼런셜 수리에 대해 평소 생각하던 것들을 정리해보겠습니다.
분해해보니 이런
상태였습니다
차를 뜯어보면 앞서 작업한 사람이 어떻게 했는지 대부분 보입니다.
이 차량은 우선 오일부터 문제였습니다.
규격상 90 점도가 들어가야 하는데 다른 점도의 오일이 들어가 있었고,
작업한 지 몇 달 안 됐다고 하기엔 오일 상태도 많이 나빴습니다. 커버는 깨져 있었고요.
베어링은 기어가 파먹은 형태가 아니었습니다.
간극, 그러니까 프리로드를 너무 타이트하게 잡아서 부하가 계속 걸린 상태로 조금씩 손상이 진행 중이었습니다.
정상 베어링과 나란히 놓고 보면 광택 차이가 확실합니다.
손상이 진행되는 베어링은 광택이 죽어 있거든요.
제일 문제였던 건 베어링 시트에 찍힌 자국이었습니다.
이 부위는 어지간해서는 자국이 안 나는 곳이라,
작업 중에 공구로 손상시켰다고 볼 수밖에 없습니다.
원래 베어링을 재사용해보려고 했는데 이 자국 때문에 전량 교체로 갔습니다.
오일씰은 어디 제품인지도 알 수 없는 노브랜드였고,
액슬 쪽 부품은 저가 애프터마켓이었습니다. 이쪽 부품은 저희가 여러 번 써보니 정품이 아니면 오래 못 갑니다.
디퍼런셜 고정 브라켓 볼트는 나사산이 뭉개져 있어서 탭으로 살렸습니다.
이렇게 되면 원래 고장만 고치는 것보다 일이 훨씬 커집니다.
처음부터 제대로 수리했을 때와 비교하면 시간도 비용도 2배 이상 들어갑니다.
디퍼런셜 작업이 왜 어려운가
디퍼런셜 오일이 중요하다는 인식은 이제 많이 퍼졌습니다.
정비소들도 신경 쓰고 고객분들도 잘 챙기시는 편입니다. 그런데 디퍼런셜은 오일만 갈면 되는 부품이 아니라는 게 문제입니다.
수리에서 제일 어려운 부분이 프리로드 세팅입니다.
조금 타이트하면 베어링에 부하가 걸려서 서서히 손상되고,
조금 느슨하면 기어 유격 때문에 소음이 납니다.
이 감각은 교과서에 나오는 게 아니라서,
해본 사람한테 배우거나 수많은 시행착오를 거쳐야 합니다.
저희 직원들도 제가 직접 가르쳐서 이제 할 수 있게 된 거지, 처음부터 되는 작업이 아닙니다.
더 문제는 잘못된 세팅의 결과가 바로 안 나타난다는 겁니다.
몇 달 지나서 소음으로 나타나니까,
작업한 사람은 자기 작업이 잘못됐다는 걸 모릅니다.
고객도 시간이 지난 뒤라 그 업소에 따지기보다는 그냥 전문 업체를 찾아서 옮깁니다.
그러니 작업자는 계속 같은 방식으로 작업하게 되고,
하자 차량은 계속 나옵니다. 저희가 재수리를 계속 받게 되는 이유가 이겁니다.
그래서 저는 노하우가 확실하지 않으면 디퍼런셜은 안 건드리는 게 낫다고 말합니다.
정비사 입장에서도 손해고 소비자 입장에서도 손해라서요.
영업 목적으로 하는 말이 아니라, 재수리 차량을 계속 뜯어보는 입장에서 하는 말입니다.
신품도 중고도 답이 아닌 이유
그러면 고장 났을 때 통째로 갈면 되지 않느냐?는 질문이 나옵니다.
그런데 신품 디퍼런셜은 수입차 기준으로 부품값만 수백만 원이고, 차종에 따라 천만 원이 넘습니다.
연식 있는 차라면 부품 하나 값이 차값에 육박하니 현실적으로 선택하기 어렵습니다.
그래서 많은 분들이 중고를 알아보시는데, 저는 중고가 제일 위험하다고 봅니다.
디퍼런셜은 원래 약점이 있는 부품이고, 수명을 결정하는 건 결국 오일 관리 이력입니다.
그런데 중고품은 그 이력을 확인할 방법이 없습니다.
오일 관리가 잘 된 차에서 나온 건지, 10만 킬로 넘게 방치된 차에서 나온 건지 알 수가 없어요.
겉으로 멀쩡해 보여도 내부 베어링 손상이 진행 중일 수 있고, 장착하고 몇 달 뒤에 같은 소음이 나는 경우를 실제로 많이 봤습니다. 그러면 또 다른 중고를 찾게 되는데, 이러면 문제 있는 부품이 차만 옮겨 다니는 셈이지 해결되는 게 없습니다.
결국 제일 합리적인 건 지금 내 차에 달려 있는 디퍼런셜을 수리해서 쓰는 겁니다.
내 차 부품은 적어도 내가 이력을 아니까요.
손상된 베어링과 씰만 정품으로 교체하고 프리로드를 정확히 세팅하면,
신품값의 몇 분의 일 비용으로 오래 문제없이 탈 수 있습니다.
다만 앞서 말한 대로 이 수리를 정확하게 할 수 있는 곳이 많지 않다는 게 현실이고, 그래서 업체 선택이 중요합니다.
제가 자신 있게 말할 수 있는 근거
저는 지금까지 디퍼런셜을 수백 대 이상 작업했는데 재작업이 거의 없었습니다.
그리고 저희가 정밀 오일 교환 절차로 꾸준히 관리해온 차량 중에 베어링 손상이나 기어 마모로 파손된 사례도 없습니다.
M5, M6에서 다른 업소 오일 교체 후에 생긴 소음 문제들, Z4 채터링 같은 것들도 원인을 찾아서 해결해왔고요.
이런 경험이 쌓이다 보니 확신하게 된 게 있습니다. 디퍼런셜 고장은 대부분 관리로 막을 수 있는 고장이라는 겁니다.
참고로 지금 벤츠는 순정 디퍼런셜 오일이 MSDS 통관 문제로 국내 수급이 막혀서
공식 서비스센터에서도 물건이 안 들어오는 상황입니다.
다만 규격에 맞는 대체 오일로 문제없이 관리하는 방법이 있으니, 오일이 없다고 관리를 미룰 필요는 없습니다.
이 부분은 나중에 따로 글을 쓰겠습니다.
마치며
이번 차량을 작업하면서 다시 느낀 건데,
정비 일은 결과가 바로 안 보이는 만큼 더 정확하게 해야 합니다.
지금 당장 작업 하나 더 받는 것보다 피해 없이 정확하게 해주는 게 결국 신뢰로 돌아오고,
그 신뢰 없이는 이 일을 오래 할 수 없다고 생각합니다.
그동안 쌓인 부정확한 작업들이 이제 시간이 지나면서 하나둘 문제로 드러나는 시기라,
하자 재수리는 앞으로 더 늘어날 것 같습니다.
차 주인 입장에서 피해를 안 보는 방법은 결국 처음부터 그 부품을 정확히 아는 곳에 맡기는 것뿐입니다.
디퍼런셜에서 소음이 시작됐거나 수리 후에 오히려 이상해졌다면,
더 진행되기 전에 점검을 받아보시기 바랍니다.
해당부분 관련있는 수리 영상 첨부드립니다,
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