nhcmotors 님의 블로그

전기차 시대의 얼라인먼트 — 타이칸을 하루 종일 붙잡고 알게 되는 것들

2021년형 타이칸 4S가 입고됐습니다.얼마 전 박스터를 정비해드렸던 고객님이 새로 구매하신 차인데, 우측 쏠림이 불편해서 다시 찾아주셨습니다. 주행해 보니 떨림도 있어서 진동 밸런스까지 함께 진행하기로 했습니다.전기차 비중이 늘면서 저희 리프트에도 전기차가 자주 올라옵니다.그런데 전기차 얼라인먼트, 특히 타이칸 같은 차는 내연기관차와는 작업의 결이 다릅니다. 오늘은 이 차를 아침부터 오후까지 붙잡고 있으면서 정리하게 된 이야기를 적어보겠습니다. 타이칸이라는 차타이칸은 기술적으로 흥미로운 차입니다. 일반 전기차가 400V 시스템을 쓰는 데 비해 800V 아키텍처를 씁니다. 이보다 높은 전압을 쓰는 차는 미국 루시드(약 900V) 정도인데, 이 회사는 F1 전기차 배터리를 납품할 만큼 고성능 배터리 기..

24년식 벤틀리 벤테이가 V8이 입고됐습니다.벤테이가는 벤틀리의 플래그십 SUV로, V8 모델에는 플라잉스퍼와 같은 계열의 4.0 바이터보 550마력 엔진이 올라갑니다.공차중량 2.4톤이 넘는, 직진 안정성과 승차감이 존재 이유인 차입니다. 그런 차가 주행거리 4,000km도 안 된 신차 상태에서 출고 때부터 우측으로 쏠렸습니다.공식 센터에서 여러 번 조정받았고 얼라인먼트로 유명하다는 곳에서도 조치를 받았지만 1년 4개월간 해결이 안 됐고,고객님은 반신반의하며 예약하고 오셨습니다. 수없이 얼라인먼트를 봤는데 변화가 전혀 없는 차. 오늘은 이 차를 하루 종일 붙잡고 원인을 찾아간 과정과, 그 과정에서 쓰는 저희의 진단 기준을 기록해보겠습니다. 쏠림의 원인은 네 갈래입니다먼저 정리하고 시작하겠습니다. 차가..

이번에 작업한 차량은 지프 랭글러입니다.4인치 리프트업에 22인치 휠, 30mm 안팎의 허브스페이서, 서스펜션과 컨트롤암까지 전부 튜닝 파츠로 꾸민 차입니다.외관만 보면 공들인 티가 나는 차인데, 정작 도로에서는 제대로 달릴 수가 없는 상태로 입고됐습니다. 이 차에는 사연이 하나 더 있습니다.얼마 전 똑같은 랭글러를 저희가 세팅한 적이 있는데, 같은 업체에서 같은 사양으로 튜닝한 차였습니다.그 차가 정상이 된 걸 보신 지인분이 이 차를 가져오신 겁니다. 같은 곳에서 같은 튜닝을 받은 두 대가 같은 증상으로 저희에게 온 셈인데, 오늘은 이런 차들이 왜 생기고 어떻게 잡는지를 정리해보겠습니다. 증상 — 깃털 핸들과 우측 쏠림, 그리고 110km/h의 떨림시운전을 해보니 핸들이 깃털처럼 가벼웠습니다. ..

얼마 전 서울에서 벤츠 GLS500 한 대가 들어왔습니다. 다른 정비소에서 어퍼암을 교 체하고, 스태빌라이저도 소음 때문에 정품으로 바꾼 차입니다.부품은 전부 새것인데 차 상태는 오히려 나빠졌다고 하셨습니다.요철을 지날 때 퉁퉁 치는 느낌이 있고, 더덕거리는 소리가 나고, 쇼크업소버가 나간 것 같다고요. 시운전을 해보니 원인이 짐작됐습니다.공차체결이 안 된 차에서 나는 특유의 반발력이 그대로 느껴졌거든요. 오늘은 이 공차체결 이야기를 해보려고 합니다. 하체 정비에서 기본 중의 기본인데, 현장에서 생각보다 자주 빠지는 절차입니다. 1. 부싱은 조이는 순간의 각도로 고정됩니다 하체 암류를 차체에 연결하는 부싱은 고무 부품입니다.볼트를 조이면 부싱 내부의 고무가 그 순간의 각도로 고정되는데, 여기서..

며칠 전에 입고된 차량은 디퍼런셜 수리를 받은 지 몇 달 안 된 차였습니다. 다른 곳에서 작업을 받았는데 문제가 생겨서 저희한테 다시 온 겁니다. 요즘 이런 하자 재수리 작업이 눈에 띄게 늘었습니다. 오늘은 이 차를 분해하면서 본 것들과, 디퍼런셜 수리에 대해 평소 생각하던 것들을 정리해보겠습니다. 분해해보니 이런상태였습니다차를 뜯어보면 앞서 작업한 사람이 어떻게 했는지 대부분 보입니다. 이 차량은 우선 오일부터 문제였습니다. 규격상 90 점도가 들어가야 하는데 다른 점도의 오일이 들어가 있었고, 작업한 지 몇 달 안 됐다고 하기엔 오일 상태도 많이 나빴습니다. 커버는 깨져 있었고요. 베어링은 기어가 파먹은 형태가 아니었습니다. 간극, 그러니까 프리로드를 너무 타이트하게 잡아서 부하가 계속 걸린 ..

안녕하세요! NHC모터스입니다. 이번 주 저희 리프트에는 벤틀리 플라잉스퍼 두 대가 나란히 올라왔습니다. 같은 2020년식, 주행거리는 각각 27,000km와 17,000km. 한 대는 수년째 저희가 오일 관리를 이어온 차량이고, 다른 한 대는 이번에 전체 유류 교환과 에반스 작업을 시작으로 관리를 시작하는 차량입니다. 오늘은 이 차들 이야기를 빌려, 요즘 하이엔드 정비 현장에서 점점 중요해지는 주제 하나를 다뤄보려 합니다.엔진 공용화, 그리고 그것이 정비의 관점을 어떻게 바꾸는가입니다. 1. 배지는 다른데 엔진은 같습니다플라잉스퍼 V8의 보닛 아래에는 CVDA 코드의 4.0리터 V8 바이터보가 있습니다. 폭스바겐그룹의 EA825 계열로, 포르쉐가 개발을 주도한 엔진입니다. 이 엔진은 벤틀리만의..

지난 글에서 저희 첫 번째 특허인 토탈 점검 이야기를 했습니다.https://nhcmotors.tistory.com/2 오늘은 두 번째 특허, 그리고 저희에게는 더 특별한 의미가 있는 휠 얼라인먼트 특허(제10-2646528호) 이야기입니다.이 특허는 국내 등록에서 멈추지 않고 미국 특허청 출원과 PCT 국제출원까지 갔고, 지난 3월 국제조사기관으로부터 의미 있는 성적표를 받았습니다. 그 과정을 정리해봅니다. 1. 같은 차, 같은 장비, 다른 결과휠얼라이먼트를 여러 번 받아보신 분들은 아실 겁니다.어디서 받느냐에 따라, 심지어 같은 곳에서 누가 하느냐에 따라 결과가 다릅니다.수치는 규격 안에 들어갔는데 핸들은 여전히 한쪽으로 미세하게 쏠리고, 분명 조정을 받았는데 타이어는 계속 안쪽만 닳습니다. 장비..

정비소를 운영하면서 특허를 생각하는 사람은 많지 않습니다. 특허는 제조업이나 IT 기업의 것이고, 정비는 손기술의 영역이라는 인식이 업계에도, 정비사 스스로에게도 깊게 박혀 있기 때문입니다. 저희도 오랫동안 그렇게 생각했습니다. 지난 글에서 벤처기업 인증 이야기를 하면서, 그 근거가 특허였다고 말씀드렸습니다.https://nhcmotors.tistory.com/1 오늘은 그 첫 번째 특허가 만들어진 과정을 조금 더 깊게 풀어보려 합니다. 특허 제10-2552759호, 저희가 '토탈 점검'이라 부르는 방식의 이야기입니다. 1. 자동차 점검의 불편한 진실 — 기준이 천차만별입니다 시작은 특허가 아니라 문제의식이었습니다.이 업계에 오래 있으면서 가장 이상하다고 느낀 것은, 자동차 점검의 기준이 곳마다 다르..

'벤처기업'이라는 단어를 들으면 대부분 IT 스타트업을 떠올립니다.판교의 개발자들, 투자 유치, 앱 서비스 같은 것들이죠. 자동차 정비소와 벤처기업이라는 조합은 낯설게 느껴질 수밖에 없습니다. 저희 NHC모터스는 경기도 수원에서 수입차 정비를 하는 회사입니다.그리고 2023년 4월 벤처기업(혁신성장부문) 인증을 받았고, 지난 2026년 7월 1일 재인증 심사까지 통과했습니다. 어떠한 컨설팅 업체에 도움도 없이 자력으로 획득한 부분이라 더욱더 뜻 깊은것 같습니다.오늘은 자랑보다는,이 과정을 겪으며 알게 된 것들을 정리해보려 합니다.정비업계에서 기술로 인정받는 길을 고민하는 분들께 참고가 되었으면 합니다. 1. 벤처기업 인증이란 무엇인가벤처기업 확인제도는 벤처기업육성에 관한 특별법에 따라 운영되는 ..