얼마 전 서울에서 벤츠 GLS500 한 대가 들어왔습니다.
다른 정비소에서 어퍼암을 교 체하고, 스태빌라이저도 소음 때문에 정품으로 바꾼 차입니다.
부품은 전부 새것인데 차 상태는 오히려 나빠졌다고 하셨습니다.
요철을 지날 때 퉁퉁 치는 느낌이 있고, 더덕거리는 소리가 나고, 쇼크업소버가 나간 것 같다고요.
시운전을 해보니 원인이 짐작됐습니다.
공차체결이 안 된 차에서 나는 특유의 반발력이 그대로 느껴졌거든요.
오늘은 이 공차체결 이야기를 해보려고 합니다.
하체 정비에서 기본 중의 기본인데, 현장에서 생각보다 자주 빠지는 절차입니다.
1. 부싱은 조이는 순간의 각도로 고정됩니다
하체 암류를 차체에 연결하는 부싱은 고무 부품입니다.
볼트를 조이면 부싱 내부의 고무가 그 순간의 각도로 고정되는데, 여기서 문제가 생깁니다.
리프트에 차를 띄우면 바퀴가 아래로 처지면서 서스펜션 각도가 주행 상태와 완전히 달라집니다.
이 상태에서 볼트를 조이고 차를 내리면, 부싱은 정상 주행 자세에서 항상 비틀린 채로 있게 됩니다.
그래서 하체 볼트의 최종 체결은 차가 자기 무게로 지면에 서 있는 공차 상태에서 해야 합니다.
제조사 매뉴얼에도 그렇게 나와 있고, 토크값도 정해져 있습니다.
이번 차량의 어퍼암 볼트는 50Nm으로 조인 뒤 90도를 추가로 돌리는 각도 체결 규정인데,
풀어보니 공구로 가볍게 풀릴 만큼 약하게 조여져 있었습니다.
비틀린 부싱 하나가 뭐 그리 대단하냐고 할 수 있는데,
이 차는 2톤이 넘습니다.
그 무게를 받치는 부싱이 비틀린 채로 일하면 승차감이 몸으로 느껴질 만큼 나빠지고,
부싱이 받는 스트레스만큼 수명도 짧아집니다.
저는 손님들께 이렇게 설명합니다.
이거 하나 때문에 그랜저가 아반떼 되고, S클래스가 A클래스 된다고요.
승차감이 장점인 GLS가 이 지경이 된 이유가 그겁니다.
2. 왜 빠지는지도 사실 압니다
이 절차가 왜 자주 누락되는지,
이번 차를 작업해보면 이해가 갑니다.
GLS의 어퍼암 너트는 엔진룸 안쪽에서 맞잡아줘야 조일 수 있는 구조입니다.
엔진 커버를 벗기고 에어클리너 박스를 들어내야 손이 간신히 들어갑니다.
시간이 오래 걸리고 번거롭습니다.
앞서 작업한 곳에서 접근이 쉬운 쪽만 조이고 이쪽을 대충 넘어간 흔적이 그대로 보였습니다.
번거로워도 할 수밖에 없는 작업입니다.
저희는 볼트를 전부 풀고 공차 상태를 만들어 규정 토크와 각도로 다시 체결했고,
하체를 건드렸으니 얼라인먼트도 다시 봤습니다.
측정해보니 스러스트 각이 크게 틀어져 있었고 핸들이 왼쪽으로 돌아가 있던 원인도 여기 있었습니다.
GLS는 후륜 캠버 어저스터가 있는 모델이라 앞뒤 모두 조정했습니다.
이 측정값들은 저희 등록특허 제10-2646528호의 방식대로 차량별 데이터로 남겨서, 다음 입고 때 비교 기준으로 씁니다.
시운전 결과는 명확했습니다. 더덕거리던 소음이 사라졌고,
GLS다운 승차감이 돌아왔고, 핸들 센터도 정상이 됐습니다.
부품을 교체한 게 아닙니다.
이미 달려 있던 새 부품들을 올바른 방법으로 다시 조였을 뿐입니다.
3. 부품 교체보다 절차가 문제인 경우
이런 차량의 소유자들이 겪는 과정이 대체로 비슷합니다.
하체 수리 후 승차감이 이상해지면 처음엔 부품을 의심합니다.
쇼크업소버를 갈아보고, 다른 하체 부품도 갈아보고,
그래도 안 되면 차가 오래돼서 그런가 하고 체념합니다.
수도권 여러 업소를 돌다가 저희까지 오셔서 해결되는 경우가 있는데, 그
때까지 쓴 비용을 생각하면 안타깝습니다. 멀쩡한 부품을 갈아온 거니까요.
공차체결을 제대로 하면 작업 시간이 길어지고 공임도 올라갑니다.
그런데 길게 보면 그게 싼 겁니다.
부품을 반복 교체하는 비용, 제 성능을 못 내는 차를 타는 기간을 생각하면요.
시간이 걸리더라도 비용을 제대로 받고 제대로 작업하는 것이 결국 양쪽 모두에게 이익이라고 저는 생각합니다.
하체 작업 이후 차가 이상해졌다면,
부품을 더 갈기 전에 체결 상태부터 확인해보시길 권합니다.
원인이 부품이 아니라 절차에 있는 경우가 생각보다 많습니다.
해당부분에 대한 전 영상은 아래링크에서 확인하실 수 있습니다.
https://youtu.be/uTm_cj5DYcs?si=UUw2mtNGrlfhtOzl
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· 상표 제40-2151989호 (등록 2024.2.7)
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· [토탈 점검 확장] 국내 특허 10-2026-0102531 / PCT/KR2026/007992
국제 등록
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